近日，据《欧洲汽车新闻》网站报道，在新型冠状病毒疫情大流行导致需求市场崩溃后，欧洲汽车制造商协会大幅下调了其对2020年乘用车销量的预测。 ACEA在周二的一份声明中表示，预计2020年欧盟地区汽车销量将下降25%，较2019年的1280万辆降至960万辆。 这将是欧洲自2013年摆脱2008至2009年期间的金融危机以来，欧盟汽车销量的最低水平。值得一提的是，今年的跌幅将终止欧盟汽车年销量自2014年开始的“六连涨”。 欧洲汽车制造商协会表示，这将是欧洲汽车业有史以来最大的单年降幅。 ACEA总干事埃里克·马克·惠特玛在接受记者采访时表示，该协会希望“欧盟和各国政府通过采取迅速而有力的措施，能够缓解这种严峻情况。” 在新型冠状病毒疫情爆发之前，ACEA曾预测，欧盟汽车销量在2019年增长1.2%之后，2020年将迎来2%的跌幅。 疫情大流行对欧洲汽车业造成严重打击，在3月、4月和5月内汽车工厂和展厅或完全或部分被关闭。 ACEA在欧洲范围内代表了16家轿车、公共汽车、卡车和货车制造商。 行业分析人士预计将出现类似甚至更大的降幅。 比如，市场分析机构IHS Markit预计今年整个欧洲地区的销量将下降25%至1550万辆，而LMC Automotive预计西欧的销量将下降26%至1060万辆。 AlixPartners预测欧洲汽车销量的跌幅高达32%，而穆迪给出的预测跌幅也达到了30%。 数据显示，欧洲的乘用车登记量在5月份下降了57%，而今年到目前为止的降幅也高达41%。 ACEA预计，随着疫情封锁令的终结，相关业务将慢慢恢复正常，未来几个月欧洲车市将略有起色。 法国和德国等国正在推出激励措施和旧车报废计划以提振市场，重点放在了电动和节油车型上。 英国汽车团体SMMT也呼吁英国政府提供类似的支持。英国是欧洲仅次于德国的第二大汽车市场。 延伸阅读： 欧盟推动汽车业向新能源转型（国际在线） 欧盟各成员国近期纷纷通过征收碳排放税等方式，鼓励新能源车型消费，支持新能源汽车的研发和市场拓展。截至目前，法国、德国、荷兰、意大利等22个成员国已着手建立汽车行业碳排放税制度。 德国联邦财政部日前提交一项新的政策草案，计划从2021年起，提高新车的气候保护附加税，其中二氧化碳排放量将是决定税额高低的关键指标。分析人士认为，德国政府此举将进一步引导市场需求，促进消费从传统高油耗车型向经济型、新能源车型转变。新草案规定，对碳排放量在每公里195克以上的机动车，每超出1克征收4欧元的附加税。 法国政府近期宣布了一项总额为80亿欧元的汽车产业振兴计划，鼓励消费者购买新能源汽车。希腊政府日前宣布将在18个月内拨款1亿欧元，用于补贴购买新能源汽车的消费者，并计划在2030年前将电动车在新车中的比例提升至30%。阿姆斯特丹、巴黎、柏林等欧洲城市也相继出台政策，规定在未来几年内，限制传统内燃机汽车进入市中心。 根据欧盟委员会气候行动部门统计，机动车是欧盟境内二氧化碳排放的重要来源之一，约占总排放量的12%。近年来，欧盟围绕汽车尾气排放标准，制定了一系列新政策。其中一项要求是自2021年起，欧盟境内新乘用车的平均二氧化碳排放量不得高于每公里95克，到2025年和2030年，再分别降低15%和37.5%。 为鼓励车企生产更多清洁能源汽车，欧盟近期还在考虑出台多项新政，包括推出两年总额为200亿欧元的计划，鼓励采购符合欧盟排放标准的清洁能源汽车；成立一项400亿—600亿欧元的清洁能源汽车投资基金，加速零排放产业链和配套基础设施的升级建设；计划在2025年前建立200万个公共充电站等。 欧洲汽车制造商协会近期数据显示，欧盟范围内85%的电动车销量集中在6个人均收入较高的西欧国家，欧洲境内76%的公共充电站集中在荷兰、德国、法国和英国，而在中东欧等地区，新能源汽车的市场占有率和充电设施普及率仍很低。 欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，为提升新能源汽车的市场占有率、推动欧洲汽车行业转型，欧盟及其成员国政府需要在制定政策时综合考虑消费者购买力、相关基础设施配套、市场成熟度等因素。在行业转型过程中，还要充分考虑社会和经济效应，避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。 来源：腾讯汽车 |
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