宝马向电动化市场吹响进击的号角，但其内部却对走何种路线产生了分歧。 6月28日，根据德国《明镜周刊》报道，宝马内部正在承受着建立纯电动平台的压力，这也意味着宝马的新能源战略或许会走向另一个方向。 长期以来，不同于竞争对手奔驰和奥迪，宝马在选择电动化转型的过程中，并没有直接放弃上百年来的内燃汽车制造经验，开发纯电动专属平台，而是采用渐进的方法，打造一个可以支持纯电动、插电混合动力和内燃机等不同动力系统构成的集成平台。 今年2月，宝马集团董事长齐普策还强调，宝马公司的“集成”平台既可支持电动汽车，也可支持内燃机汽车。齐普策希望延续前任哈罗尔德·科鲁格的理念，坚持保守的电动汽车投资策略。 事实上，在新能源汽车的快速发展中，因为消费者不满足于“油改电”车型，也导致车企们纷纷意识到纯电专属平台的重要性，并耗费巨资打造纯电专属平台。 大众、奔驰都曾相继推出基于全新电动平台打造的电动车型，2019年，大众还将投资60亿欧元打造的MEB平台开放，邀请其它车企共享该平台进行纯电动车型的开发。不论是取得消费者信任，还是在新能源车本身的安全性和研发方面，纯电平台都有其明显的优势。 宝马的“保守”也并非毫无根据。早在2013年，宝马就曾为旗下的首款纯电动汽车i3打造了纯电专属平台，该平台采用了高强度的轻量化材料和碳纤维进行打造，车内也使用了大量的环保材质，符合宝马对未来新能源汽车的理念。 但这也导致i3的成本居高不下，上市后的销量及口碑都表现平平，最终使得宝马决定停产i3车型。此外，宝马还表示不会将i3昂贵的造价和独特的车身设计延续到后续的电动汽车上。 另一边在全新5系基础上打造的5系新能源却在全球市场大受欢迎，2019年售出了51083台，给宝马贡献了不少的销量，这也坚定了宝马不会走纯电动专属平台的路线。 但在宝马内部的支持者看来，如今渐进路线不足以和像特斯拉这样的新玩家抗衡，并支持宝马在下一个市场中获得领先优势。“只有依靠我们自己的电子架构，我们才能充分利用电动汽车的优势，”宝马集团工作委员会主席曼弗雷德·绍奇（Manfred Schoch）在接受《明镜周刊》采访时表示。 在他看来，如果宝马不想被特斯拉和中国的竞争对手超越，那么就需要一个专用的电动平台。据外媒报道，宝马内部并非只有曼弗雷德·绍奇认为专用平台可以帮助宝马竞争，其他高管也在推动该路线。 延伸阅读： 宝马为何暂停与戴姆勒合研自动驾驶技术 守住核心业务先不烧钱 近日有消息称，德国时间6月19日，宝马宣布暂停其与戴姆勒合作研发自动驾驶技术的项目。这个在2019年7月4日正式签署的自动驾驶长期协议不到一年便告夭折。 公共卫生事件的影响是原因之一。就在宝马发布暂停项目公告的当天，德国媒体就报道宝马宣布裁员6000人。戴姆勒也计划实施新的成本缩减计划，在2025年年底前再裁员10000人。公共卫生事件使汽车行业进入萧条期，而自动驾驶技术的研发要求投入大量的财力，且结局难料，守住核心业务是较为稳妥的办法。 从技术层面来讲，宝马和戴姆勒合作专注于L4级别自动驾驶技术，计划从2024年起开始商用部署，在2025年之前让双方合作成果成规模地应用于各自的产品上。但实际情况是，从L3级别开始各大车企就感受到了巨大压力。沃尔沃、福特、奥迪等企业先后放弃实现推出全自动驾驶汽车的想法。而且，即使技术上能够实现，L3级自动驾驶汽车的量产还需要国家政策的开放。目前L3级尚未成熟，遑论L4？ 来源：未来汽车日报,GPLP犀牛财经 |
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