船舶质量的要害点
今日，浙江船舶维修小编将持续给我们共享船舶油漆有关知），期望我们能够持续阅览持续共享。
一
油漆干膜厚度与湿膜厚度之间怎么换算？
干膜厚度=湿膜厚度X同体容积比率（sv%)÷100 (微米）
湿膜厚度=干膜厚度X100÷同体容积比率（sv%)(微米）
二
怎么核算润滑外表的油漆理论涂布率？
每公斤涂盖面积（㎡)=同体容积比率（SV%)X 10 除以 理论干膜厚度（微米）
三
怎么核算润滑外表的理论油漆用量？
公斤数=涂盖而积（㎡)x理论干膜厚度（微米)x同体容积比率（SV%)除以10
四
怎么核算船体外表积？
五
常用油漆的理论干膜厚度是多少？理论涂布率是多少？
醇酸油漆的抱负干膜厚度是40-50微米，理论涂布率在8-10㎡/I;
氯化橡胶漆的抱负干膜厚度是80微米，理论涂布率在5㎡/l；
环氧树脂漆的抱负干膜厚度是100-125微米，理论涂布率在5-6㎡/l；
沥青类油漆的抱负干膜厚度是175微米，理论涂布率在3㎡/l；
六
常用油漆的有用保质期是多长？怎么区分常用油漆的保质期？
油漆的保质期通常为两年。但这个日期是从油漆出厂日期幵始算起的，而不是从油漆上 船日期开端算起（油漆自出厂后到供到船上曾经，通常要在保税库停一段时刻〉。
可根据各种油漆出产厂所运用的出产Id期的标示办法来区分常用油漆的保质期。
七
船体啥部位较易腐蚀?为何？船体坞修时要点查看啥部位？
船体上最易腐蚀的部位是水线间船壳。这个当地因为靠泊、过船闸和拖轮顶推，油漆常常掉落，中心吃水线部位又处于干湿交替条件下，供氧足够，所以这个部位最易腐蚀。因而修船 时要要点查看水线间船壳和船底有些，一起还要留意查看船体焊缝的腐蚀状况。此外，从油 漆施工的视点来说，则应要点检査前次坞修时船底坐墩的当地、施工时两个施工队接壤部位 和海底吸入阀箱内部，这些部位很简单漏涂。
营运中要充分利用靠泊机遇对水线间船売进行及时的补漆。
八
啥要素对油漆维护功能的影响最大？
涂漆前对钢板外表除锈的质量、漆膜厚度、所运用油漆的品种、上漆时的气候(即 温度、湿度)等要素都对油漆的维护功能有影响。但这些要素中，钢板外表除锈的质量对油漆 的维护功能影响最大，影响程度是50%，其次漆膜厚度（也即涂装道数X）影响的程度是19%。再次是涂料品种，影响程度是5%。因而涂漆前有必要对钢板外表完全除锈，越完全越好，且最 好是在气候晴朗、空气温度高、湿度低的状况下进行。
九
空气湿度与涂装质量有啥关系？
涂装质量和施工时的空气湿度（即通常讲的空气中的水分）有直接关系。湿度太髙，会在 即将油漆的钢材外表上发作水分凝聚，此刻进行油漆施工，会下降油漆的附着力，油漆干后也 很简单掉落;油漆在枯燥过程中，涂层功能也会因而下降，枯燥时刻延伸，有时磁漆还会呈现冻 结景象，双组份涂料的耐化学品功能也会减低。
十
空气湿度怎么表明？何谓露点？
空气湿度通常运用相对湿度这个概念来表达。它是指在一定温度下，固定空气中存在的水分，在这个温度下固定空气中所能包容的最大水分的量。相对湿度跟着空气温度的添加而 变小，它是一个比率，即百分比率，当相对湿度为100%时，阐明空气中的水分已达到饱满状 态，相对湿度通常在50%到90%之间改变。
而非饱满空气（即空气湿度低于100%）冷却时，它的相对湿度就进步，在空气湿度为饱满时 (相对湿度为100%），水分幵始凝聚，这时的温度即为露点。
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怎么防止空气温度降到露点以下时对船舶油漆施工的影响？
因为空气温座下降而凝聚的水分，都附着在钢材的外表，包含那些刚刚被油漆调和的油漆的外表，这种景象叫做冷凝。冷凝格外也许呈现在安静和晴朗的夜里，温度大大下降的时分。冷凝有时也会出 现在被包围在高湿度的温暖空气中的冷外表。当气候多变时，冷凝时机也许多。冷凝有时也会 发作在装有冷液体的船売外表。所以，通常在船舶进坞进行船底和船売油漆时，都请求将舱 内的液体放掉。相同，船舶浸水有些的内外表和船壳挨近水面部位，也也许呈现这种状况。
钢板外表温度挨近或低于露点时，会呈现冷凝。为防止冷凝的风险，在进行涂装工作 之前，应首要测定空气的露点温度和钢板外表的温度。涂装有必要在钢铁外表温度最少高于露 点2度的条件下进行。
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空气中相对湿度超越多少时不能进行油漆涂装工作？
通常状况下，当相对湿度超越85%时，是不能进行油漆工作的。因为在相对湿度高于85%时，即使是很小的温度改变，也会发作冷凝景象。因而，油漆制造厂的商品阐明书中对相对 湿度都有清晰的规则。然而对某些依托空气中的水分来同化的涂料，例如硅酸锌涂料，对相 对湿度就没有严格的约束。
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船在海上航行时没有湿度计和露点核算尺，此刻怎么判别可否油漆？
在没有专门仪器的状况下，需求进行简略的试验来确定是不是进行油漆，即用湿布弄湿被 涂外表，如湿处在十五分钟内枯燥，外表能够油漆，反之则不行油漆。这是在现场施工中一 种简略而适用的办法。
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空气温度、湿度对油漆质量有何影响？
在夏天温度高时，油漆中的溶剂和稀释剂蒸发速度加速。关于物理枯燥性的涂料，特 别是油性涂料，因为涂层外表溶剂和稀释剂的迅速蒸发而同化，涂层外表发作一层很薄的干 膜，从而阻止了涂层里边的溶剂和稀释剂的持续蒸发，形成皱皮、露底和起泡，在气温较高 而又有大风的室外涂装时，格外简单呈现这种状况。
关于化学阀化性油漆，在气温较高时，涂料混合今后的运用时刻显着缩短。这是因为温度添加而加速了基料和同化剂的化学反应速度，这时涂层的同化时刻和复涂间隔时刻也将缩 短。
涂料在温度较高的热外表喷涂时，因为同化速度加速，致使涂料不能充分地交融，流平性 变差，形成多孔型涂层，在热外表刷涂时，会导致涂层不均匀，留下显着的刷痕。
因为这些因素，当温度髙于30℃时，涂装的作用是不抱负的，所以，在夏天大阳光下暴 晒的钢材外表不宜油漆。这时可选择在迟早对比凉快的通风条件下干活。
别的，在温度较高的密封舱室内喷涂时，因为溶剂和稀释剂的蒸发很快，在短时刻内就 会发作很高的气体浓度，因而，要格外重视釆用合理而有用的通风换气，防止发作爆炸的风险。
在气温较低的条件下涂装，涂料的粘度随温度下降而添加，使涂料的涂刷功能变差，此刻 有必要加入额定量的稀释剂来取得较好的涂刷功能，可是将难以达到规则的油漆干膜厚度。影 响涂层的质量。低温时，涂层同化时问延伸，在油漆的枯燥过程中，竖直外表的涂料也许引 起流挂。
在气温较低的条件下喷涂时，能够选用专门的涂料加热器来提髙涂料的温度，改进涂料的 施工功能，确保涂装质量。
有些双组份涂料在低温下根本就不能同化，基料和同化剂之间的反应在低温下几乎中止。 在这种状况下，有时可运用符殊的低温同化剂。通常环氧涂料不能在低于10℃时运用，聚氨 脂涂料不能在低于0℃时运用，一起跟着温度的下降，涂料的同化时刻和复涂的间隔时刻延伸， 在温度低于0℃时，因钢铁外表的细孔中也许有冰的存在，会显着地导致附着力和防污功能 的下降，应中止油漆施工。某些物理枯燥性油漆，如氯化橡胶涂料、乙烯基共聚物涂料，则 不能在较低的气温下运用。
各种涂料的最低施工温度，在涂料商品阐明书上有清晰的规则，在油漆工作时要严格遵守。
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